डेट्रायट – राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के व्यापार युद्धों ने घरेलू मोर्चे पर एक हताहत का दावा करने की धमकी दी: अमेरिकी ऑटो उद्योग।
अगर राष्ट्रपति के साथ आगे बढ़ता है मंगलवार को कनाडा और मैक्सिको से आयात पर 25% करवह अपने दो पड़ोसियों के साथ वार्षिक अमेरिकी मोटर वाहन व्यापार में $ 300 बिलियन से अधिक को बाधित करेगा, मलबे की आपूर्ति श्रृंखलाएं जो दशकों से काम कर रही हैं और संभवतः नई कारों की पहले से ही फोर्बिडिंग मूल्य को आगे बढ़ाती हैं।
राइस यूनिवर्सिटी के बेकर इंस्टीट्यूट फॉर पब्लिक पॉलिसी के एक साथी डेविड गैंट्ज़ ने कहा कि टैरिफ ने उत्तरी अमेरिकी ऑटो उत्पादन के लिए एक “अस्तित्वगत” खतरा पैदा कर दिया। वे “मेक्सिको या कनाडा से आयातित हर चीज की लागत को आगे बढ़ाएंगे जो अमेरिका में इकट्ठी की गई कार में जाती है”
केली ब्लू बुक का कहना है कि ट्रम्प के टैरिफ की कीमत बढ़ा सकती है औसत नई कार – पहले से ही $ 49,000 के करीब – द्वारा $ 3,000 या अधिक। कुछ पूर्ण आकार के पिकअप ट्रकों की कीमत $ 10,000 की शूटिंग कर सकती है।
कनाडा और मैक्सिको अगर आर्थिक दर्द तेज होगा टैरिफ के साथ प्रतिपक्ष अमेरिकी निर्यात पर।
टीडी इकोनॉमिक्स के एंड्रयू फोरन ने लिखा, “कनाडा और मैक्सिको पर निरंतर 25% टैरिफ का आर्थिक प्रभाव गंभीर होगा, जिसमें कनाडा और मैक्सिको को मंदी में धकेलने के लिए पूर्ण टाइट-फॉर-टैट प्रतिशोध की संभावना है और अमेरिका ने स्थिर विकास के एक बिंदु पर,” टीडी इकोनॉमिक्स के एंड्रयू फोरन ने लिखा। फोरन का अनुमान है कि 25% टैरिफ कनाडा में प्रति वर्ष 13.6% और संयुक्त राज्य अमेरिका में 10.6% ऑटो बिक्री को बढ़ाएंगे।
1965 के बाद से – जब अमेरिका और कनाडा ने एक -दूसरे के ऑटो और ऑटो पार्ट्स पर टैरिफ को समाप्त कर दिया – उत्तरी अमेरिका एक एकीकृत ऑटो विनिर्माण बिजलीघर में बदल गया है। मेक्सिको को 1994 के क्षेत्रीय व्यापार संधि द्वारा गुना में लाया गया था और एक अन्य ने 2020 में ट्रम्प द्वारा खुद पर बातचीत की थी।
“तथ्य यह है कि आप कनाडा से अपेक्षाकृत सस्ते स्टील और एल्यूमीनियम को टैप कर सकते हैं, कि आप मेक्सिको में अपेक्षाकृत कम लागत वाले श्रम का उपयोग कारों को इकट्ठा करने के लिए कर सकते हैं, और आप संयुक्त राज्य अमेरिका की उच्च तकनीक विशेषज्ञता और प्रौद्योगिकी का लाभ उठा सकते हैं, उत्तरी अमेरिका को ऑटोमोबाइल बनाने के लिए एक अविश्वसनीय रूप से प्रतिस्पर्धी जगह बनाता है,” ब्रेट हाउस के एक प्रोफेसर, एक प्रोफेसर, एक प्रोफेसर।
अधिकांश उत्पादन मेक्सिको चले गए हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड, नॉर्थवेस्टर्न मैक्सिको में सोनोरा में छोटे ब्रोंको स्पोर्ट एसयूवी और मावेरिक पिकअप का निर्माण करता है। स्टेलेंटिस मेक्सिको सिटी के पश्चिम में टोलुका के एक संयंत्र में जीप कम्पास और वैगोनर एस बनाता है, जो 1968 से परिचालन में है। जनरल मोटर्स ने सेंट्रल मैक्सिको के सिलाओ के एक संयंत्र में जीएमसी और शेवरले पिकअप को बदल दिया।
पिछले साल आयातित संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल 8 मिलियन कारों और हल्के ट्रकों ने मेक्सिको (लगभग 3 मिलियन में नंबर 1) और कनाडा (1.1 मिलियन पर नंबर 4) का आयात किया। कनाडा और मैक्सिको अमेरिका के निर्मित कारों और हल्के ट्रकों के लिए शीर्ष दो विदेशी बाजार भी हैं, जो अमेरिका के ऑटो निर्यात के 53% के लिए लेखांकन हैं।
कनाडाई और मैक्सिकन आयात पर कर लगाकर, जिनमें से अधिकांश अमेरिकी ड्यूटी फ्री में प्रवेश कर रहे हैं, ट्रम्प उस विस्तृत विनिर्माण नेटवर्क में एक विस्फोटक की पैरवी करेंगे।
व्हाइट हाउस के एक अधिकारी, जिन्होंने टैरिफ योजना के विवरण पर चर्चा करने के लिए नाम न छापने की शर्त पर बात की, ने कहा कि करों को हर बार मेक्सिको या कनाडा से सीमा पार करने के लिए लागू किया जाएगा। इसका मतलब है कि लागतों में ढेर होगा क्योंकि ऑटो घटकों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में कारखानों से मेक्सिको या कनाडा और फिर से वापस जाने के लिए ऑटो घटकों की यात्रा की। तो लाल टेप: “यह चीजों पर नज़र रखने के लिए एक प्रशासनिक और नौकरशाही दुःस्वप्न है,” गैंटज़ ने कहा।
क्या अधिक है, कनाडा और मैक्सिको पर 25% टैरिफ उच्च करों के साथ आएंगे ट्रम्प ने थोपने का इरादा किया है विदेशी स्टील और एल्यूमीनियम 12 मार्च से शुरू। ट्रम्प है धातु टैरिफ पर छूट को हटाना उन्होंने अपने पहले कार्यकाल में – स्टील पर 25% और एल्यूमीनियम पर 10% – और एल्यूमीनियम पर लेवी को 25% तक बढ़ा दिया। इसका मतलब है कि ऑटो कंपनियों सहित अमेरिकी आयातकों, कनाडा और मैक्सिको से स्टील और एल्यूमीनियम पर 50% कर्तव्यों का भुगतान करेंगे, जो धातुओं के बड़े स्रोत हैं।
ऑटोमोटिव रिसर्च के लिए सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च के वरिष्ठ उपाध्यक्ष के। वेंकटेश प्रसाद ने कहा, “आप हर बार (एक हिस्सा) एक बाजार में जाने के बारे में बात कर रहे हैं और एक बाजार में वापस आ जाते हैं।”
उच्च लागत एक टोल ले जाएगी। एक दशक पहले, प्रसाद ने कहा, सबसे कम कमाई 20% अमेरिकी उपभोक्ता एक नई कार नहीं खरीद सकते थे। पहले से ही, उन्होंने कहा, “नीचे की 40% आबादी एक नए वाहन को वहन करने में सक्षम नहीं है।”
फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने शिकायत की है कि “अब तक हम जो देख रहे हैं वह बहुत अधिक लागत और बहुत सारी अराजकता है।”
जनरल मोटर्स के सीईओ मैरी बर्रा ने पिछले महीने वोल्फ रिसर्च ऑटो उद्योग सम्मेलन में कहा था कि जीएम “परिदृश्य योजना बना रहा है और देख रहा है कि हम अलग -अलग चीजों को बदल सकते हैं, हम स्थानांतरित कर सकते हैं, हम जवाब दे सकते हैं। ” उसने विश्वास व्यक्त किया कि कंपनी ने हाल ही में टैरिफ के प्रभाव को” कम करने के लिए “कहा।
ट्रम्प का व्यापार युद्ध वाहन निर्माताओं के लिए एक अजीब समय पर आता है। वे गैसोलीन-संचालित से इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थानांतरित करने की कोशिश कर रहे हैं, पारंपरिक कारों को बेचने से उत्पन्न राजस्व का उपयोग करते हुए, प्रसाद ने कहा, इसलिए टैरिफ बिक्री को नुकसान पहुंचा सकते हैं और ईवी संक्रमण के लिए उपलब्ध धन को सीमित कर सकते हैं।
ट्रम्प ने जोर देकर कहा कि कनाडा और मैक्सिको से आयात करने के लिए भारी हिट व्यापार के बारे में नहीं है; वे अनिर्दिष्ट के प्रवाह को धीमा करने के बारे में हैं अमेरिकी सीमाओं के पार आप्रवासियों और फेंटेनाइल।
ट्रम्प ने अपने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म ट्रुथ सोशल पर एक पोस्ट में गुरुवार को लिखा, “हम इस संकट को यूएसए को नुकसान पहुंचाने की अनुमति नहीं दे सकते हैं, और इसलिए, जब तक कि यह रुक जाता है, या गंभीरता से सीमित नहीं होता है, प्रस्तावित टैरिफ मार्च चौथी इच्छाशक्ति पर प्रभावी होने के लिए निर्धारित किए गए हैं, वास्तव में, प्रभावी रूप से, अनुसूचित के रूप में, अपने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म ट्रूथ सोशल पर एक पोस्ट में लिखे गए।
कनाडा फेंटेनाइल का एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण स्रोत नहीं प्रतीत होगा: यूएस सीमा शुल्क एजेंटों ने पिछले साल कनाडाई सीमा पर सिर्फ 43 पाउंड फेंटेनाइल को जब्त किया, बनाम मेक्सिको में 21,100 पाउंड।
कई विश्लेषकों को संदेह है कि ट्रम्प का एक और लक्ष्य है: 2020 यूएस-मैक्सिको-कनाडा समझौता उन्होंने अपने पहले कार्यकाल में बातचीत की, जो अगले साल नवीकरण के लिए आता है।
यद्यपि राष्ट्रपति ने यूएसएमसीए को एक जीत के रूप में और 1994 के संधि पर एक बड़े सुधार के रूप में चित्रित किया, लेकिन यह कनाडा और मैक्सिको के साथ अमेरिका के व्यापार घाटे को कम करने में विफल रहा। वास्तव में, वे बड़े हो गए हैं। (कनाडा के मामले में, यह काफी हद तक ऊर्जा निर्यात में वृद्धि के कारण है कि अमेरिकी मिडवेस्ट और पूर्वोत्तर पर भरोसा करते हैं।)
इसलिए वह यह सुनिश्चित करने के लिए संशोधन की तलाश करने की संभावना है कि अधिक उत्पादन – विशेष रूप से ऑटो उत्पादन – संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जाता है, न कि केवल उत्तरी अमेरिका में। टैरिफ उसे कनाडा और मैक्सिको पर दबाव डालने के लिए लाभ दे सकते हैं, जो कि वह यूएसएमसीए परिवर्तनों को स्वीकार करता है जो वह चाहता है।
इस बीच, टीडी इकोनॉमिक्स ‘फोरन लिखते हैं, “उत्तरी अमेरिकी ऑटो उद्योग को अभी भी ऊंचे समय के लिए खुद को उन्नत व्यापार अनिश्चितता और संभावित व्यापार व्यवधानों के लिए तैयार करना चाहिए।’ ‘
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वाशिंगटन से विजमैन ने सूचना दी।
